Mit Macht und breiten Schultern auf der Überholspur: Chinesische Hersteller von E-Lkw, E-Transportern und passenden Ladevorrichtungen wollen den europäischen Markt erobern.

Das wird in den Hallen der IAA TRANSPORTATION 2026 offensichtlich. Zu denken gibt nicht nur die Leistungsfähigkeit einzelner Modelle, sondern auch der Anspruch, „ganzheitliche“ Ansätze zu liefern, und nicht zuletzt die enorme Forschungs- und Entwicklungskapazität chinesischer Konzerne.

Beispiel BYD: In Hannover stellte der Konzern den BYD ETT 44 ins Rampenlicht, einen elektrischen Truck für den Ferntransport. Die 651 kWh Batterie aus dem eigenen Haus lasse sich mit Hilfe einer 1.5 MW Ladetechnologie – ebenfalls von BYD – binnen etwa 20 Minuten von 20 auf 80 Prozent aufladen. Das entspreche etwa 400 km Reichweite. Für die Batterie stellte das Unternehmen eine Standard-Garantie von 10 Jahren in Aussicht oder 1,2 Millionen Kilometer.

Neben Fahrzeugen bietet BYD nach eigenen Angaben ein „integriertes Ökosystem“ an, das Ladeinfrastruktur, Energiespeicherung, Energiemanagement und Finanzierung beinhaltet. So soll der Einstieg für schwere Elektro-Lkw in den europäischen Markt erleichtert werden.

Hinter all dem steckt offenbar ein ambitioniertes R&D-System von BYD, wie Vizepräsidentin Stella Li am Montag vor Ort erläuterte. Stichworte:

• 120.000 Angestellte im Bereich Forschung und Entwicklung
• 11 Forschungsinstitute
• 34 Milliarden Euro an kumulierten Ausgaben für Forschung und Entwicklung ab dem 1 Halbjahr 2026
• 71.000 Patentanmeldungen (kumuliert)
• Durchschnittlich 52 Patentanmeldungen pro Arbeitstag

Und das ist nur die Power von BYD. In Europa bisher weniger bekannte Player wie Chery Commercial Vehicle, GAC Commercial Vehicle, Skyworth Auto oder SUPERPANTHER (erster für Europa entwickelter Elektro-Lkw, produziert bei Steyr in Österreich) drängen mit Weltpremieren und großem Selbstbewusstsein in den Markt.

Spannend ist in dem Zusammenhang eine Kernaussage aus der neuen „Truck Study 2026“ von PwC: „Battery electric trucks already beat diesel on total cost of ownership .So the race is no longer about whether the industry electrifies, but about who controls the pace and captures the value.“

Was meint Ihr zur Offensive der chinesischen Konzerne? Wie stark können europäische Hersteller dagegenhalten?